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U8hash官网(www.eth108.vip):从2022年的世界500强,看日本汽车工业现状

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本文来自微信公众号:宁南山 (ID:ningnanshan2017),作者:深圳宁南山,题图来自:视觉中国


在之前的文章里面,我写过对日本未来人均GDP发展的猜想。


这两天刚好《财富》杂志颁布了2022年度的世界500强,我看下了日本企业的情况,我们除开零售,金融,保险,物流运输,房地产,电信等行业,只看制造业的话,日本进入了世界500强的制造业企业按照营收排名为: 丰田、本田、日立、索尼、日产、松下、日本制铁、日本电装、三菱电机、日本钢铁工程、三菱化学、爱信、三菱重工、佳能、富士通、武田制药、铃木、住友电工、东芝、普利司通,总共20家。


很显然其中汽车公司绝对领先,营收前五位有三家是汽车公司。唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田,同时营收1000亿美元~2000亿美元的日本制造业公司也只有一家,就是本田,其他公司营收都在1000亿美元以下。


这20家世界500强的日本制造业巨头里面,汽车整车公司就有4家。当然日本其实是五大整车厂,马自达此次未能入选世界500强,不知道是为什么,从营收上看应该列入的。


其他日本电装,爱信,普利司通三家也是汽车零部件公司,这就已经是7家的数量了。


实际上其他的13家里面住友电工,日立旗下的日立汽车系统公司,松下旗下的松下汽车系统公司,三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。


另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。


日本汽车公司这几年的发展究竟如何,我们可以看一下情况。


下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线,来自财富中文网的官网。


我们可以看出,如果以十年维度对比的话,丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元。当然要注意,这里的2021年其实是指2021年4月~2022年3月这个财季,《财富》杂志并没有转换成自然年的营收。


丰田公司的利润在2008年~2021年这十三年间的最高值发生在2021年,当年为253.71亿美元,这个可以说是非常惊人的数字。



所以说,看起来丰田的表现还是不错的,尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收,2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%,但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现,就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。


下图是本田汽车公司的营收,2009年营收为924亿美元,而在2018年达到了营收巅峰的1433.03亿美元,之后在2019年~2020年出现了连续的下滑,2020年为1242.4亿美元,到了2021年恢复到了1295.5亿美元,但仍未恢复到2018年的峰值。


而本田汽车的利润巅峰发生在2017年,当年利润为95.61亿美元。


所以对于本田公司而言,2021年不管是营收还是净利润,相比历史最好水平都是衰退的。



相比于头部公司的丰田和本田,显然其余的日本汽车公司处境更加不妙。


日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元,之后在2012年~2015年出现了连续四年的营收下滑。2016年略有回升,但是在2017年~2020年又出现了连续四年的下滑,到2020年营收还有741.7亿美元,这个降幅应该说有点大。到了2021年也只是小幅度恢复到了749.9亿美元,只有2011年巅峰时期的62.9%。


而值得注意的是,日产汽车公司的利润,2017年是2008年~2021年这十四年的利润最高值,达到了67.41亿美元,而在2019年~2020年连续两年亏损,2021年日产公司扭亏为盈,利润为19.19亿美元,但只有历史巅峰水平的28.47%。



感觉日本的汽车公司在逐渐分化,最大的丰田汽车营收是本田的两倍,而本田的营收又是日产的172.8%,只有丰田还在持续增长。


铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元,之后在2019年~2020年连续下滑,到2020年只有299.81亿美元,2021年营收恢复到317.65亿美元,该年净利润为14.27亿美元。


而铃木汽车公司2008年~2021年的利润最高值,出现在2017年,为19.47亿美元。


铃木公司2021年的营收和利润也不及历史最好水平,分别为历史最高水平的91%和73.3%。



然后是马自达公司,这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界500强,其2008年~2021年的营收巅峰发生在2018年,为321.5亿美元。之后在2019年~2020年出现了连续的下滑,马自达的利润巅峰发生在2014年,为14.44亿美元。


2021年马自达的营收同比增长了8.4%,达到了3.12万亿日元,按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元,净利润大约800亿日元,折合约7.3亿美元。


马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。



这就有点意思了,如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看:


2008年~2021年的利润巅峰,除了丰田在2021年创下历史最高水平外,其他四家日本汽车公司的净利润巅峰,马自达是2014年,本田,日产,铃木都是2017年。


而2008年年~2021年的营收巅峰,除了丰田是在2021年外,日产发生在2011年,本田,铃木,马自达三家都发生在2018年。


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所以2017年~2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰,只有丰田在之后继续增长,营收和净利润在2021年继续创下新高。可能跟其实力最强有关系,又可能是因为底部的日系汽车公司衰退,因此部分份额转移到了头部的丰田。


总之,日本五大汽车公司除了丰田以外,其他四大汽车公司在2017年~2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平有所衰退。


而唯一在增长,表现最好的丰田,2021年的营收也只比2017年增长了5.1%,净利润比2017年增长了12.7%。


而与之形成对比的是,这几年中美电动汽车公司的崛起,彭博社的记者列举了特斯拉营收的变化,虽然他用的是粗略数字,但是好处是很方便记忆。



这些枯燥的数字不太直观,我就把2015年~2020年的营收曲线画出来,可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。到了2018年,特斯拉营收变成了220亿美元,比2016年多出了150亿美元。


而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元,竟然比2016年多出了470亿美元,这多出来的接近500亿美元的营收,那么谁的营收受到挤压了呢?显然不是中系汽车公司了,而是日系,欧系和美系的燃油汽车公司。



日系汽车公司这种变化和分化的情况,在中国市场也可以看出来,2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆,比2020年的1929.2万辆有所增长。



而看日系车在华销量的变化,也呈现出了分化的特征。铃木已经基本退出中国,而2021年在中国的丰田,本田,日产,马自达四大日系车企中,在中国市场这个大盘整体增长的情况下,仅有丰田实现了8.2%的增长,其他三家都出现了衰退。



在2022年上半年,中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%,继续实现了增长。


但是如下图所示,这个销量的增长主要是来自中国国产品牌,其中尤其是以电动车的增长为主要动力,而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下同比去年有所下降。



2022年上半年,这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了,我们就不计算了。


日系三强在中国的销量都出现了继续下滑:


  • 丰田旗下的广汽丰田增长6.5%,一汽丰田下降12.0%,总体呈现下降了9.7%左右。

  • 本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%。

  • 而东风日产下降21.9%。


日系车在中国市场大盘增长的情况下,只有半个丰田还在增长,总体呈现继续下滑的态势。


根据日本经济新闻以及共同社的报道,2022年上半年,包括丰田、本田、日产、马自达,铃木,斯巴鲁、三菱,大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%;


如果按照销量计算,则上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。


对于日本的产业发展情况,目前看其发展确实不太好,虽然短期内有疫情、芯片短缺、日本本土市场需求下降等多重因素,从长期而言,我依然是不太看好的。


有两点原因:


第一个原因是,这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化,而且更核心的竞争力是来自智能化,包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术,而日本在这方面是弱项。


日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败,反应其在ICT技术方面的落伍。


我反正不好想象丰田、本田、日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品,尽管我觉得他们造出一款续航能力、动力优秀的电动汽车并没有问题。


第二个原因,不管是中国还是美国,电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”。美国特斯拉是2003年成立的,做汽车之初就主攻电动汽车技术。比亚迪尽管最开始是做燃油车,但也是中国最早也最坚决搞电动汽车的公司,2008年就推出了混合动力汽车F3DM,至今已经耕耘了十几年的时间。


而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的,像蔚来和小鹏是2014年成立的,理想是2015年成立的。


换言之,中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。


当然,这并不意味着传统巨头就一定不能变革,像当年三星就成功从功能机转型到了智能手机。但不可否认的是,每一次产业变革,原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分,大部分都会难以完成变革而退出。


今年,中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体而言是比较确定的事情,而显然日本并没有从中分到多少羹,新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。


总之,从目前的情况看,日本汽车领先的时代似乎在逐渐落幕。


但我们也并不急着下结论,毕竟从其他的产业来看,新的赛道来临时,老的传统巨头尽管一定会有死掉的,但也有成功实现变革的。日系有五大整车巨头,我总觉得其中还是会有一两家甚至更多有完成变革的可能,这个局面等三年后的2025年再看,会更加清晰。


本文来自微信公众号:宁南山 (ID:ningnanshan2017),作者:深圳宁南山

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网友评论

  • 2022-08-19 00:22:00

    KUALA LUMPUR: There could be lengthy negotiations ahead as Hibiscus Petroleum Bhd and the Sabah state government attempt to resolve the impasse over the payment of Sales and Service Tax (SST) in the state.很好。。收藏睡前看

  • 2022-08-28 00:19:12

      目前,北京正在开展的长城保护工程共17项,其中抢险加固项目12项、修缮项目4项,前期勘察考古研究项目1项。北京将以多元方式努力让世界文化遗产可感、可知、可参与,让人们了解长城历史价值、认识长城当代价值,保护、传承和弘扬长城文化。(完)嫉妒你的才华